Segundo o último índice mundial de contedores avaliado por Drewry, o índice de contedores aumentou un 1,1% ata os 9.408,81 dólares por contedor de 40 pés o 6 de xaneiro. O índice global medio por contedor de 40 pés foi de 9.409 dólares ata a data, uns 6.574 dólares máis que a media de 5 anos. 2.835 dólares.
Despois dun descenso constante da carga para as rutas transpacíficas desde mediados de setembro de 2021, a carga continuou aumentando por quintas semanas consecutivas, segundo o índice Drewry.As taxas de transporte de Xangai-Los Ángeles e Xangai-Nova York aumentaron un 3% ata 10.520 dólares e 13.518 dólares por contedor de 40 pés, respectivamente.Espérase que a carga suba aínda máis coa chegada do Ano Novo Lunar (LNY para abreviar, 1 de febreiro).
Segundo o índice de transporte marítimo do CCFGroup, seguiu aumentando desde abril de 2021 e alcanzou o máximo a principios de 2022.
ruta europea:
A propagación da pandemia continuou a gran escala en Europa con novas infeccións diarias mantendo un novo máximo refrescante.A demanda de necesidades diarias e material médico mantívose alta, estimulando a demanda de transporte cara a unha mellor dirección.A pandemia provocou unha recuperación máis lenta da cadea de subministración.O espazo de envío mantívose reducido e o transporte marítimo mantívose alto.A taxa media de utilización de asentos no porto de Xangai aínda era alta.
Ruta América do Norte:
A propagación da pandemia deteriorouse nos Estados Unidos debido á propagación a gran escala da variante Omicron e as novas infeccións diarias foron de 1 millón, o que tivo un efecto negativo na recuperación da economía.A recuperación económica pode enfrontarse a presións no futuro.A demanda de transporte mantívose alta a principios de 2022, cunha oferta e demanda estables.A taxa media de utilización de asentos en W/C America Service e E/C America Service aínda estaba preto do 100% no porto de Xangai.
O tempo medio de espera dos buques portacontedores na última semana de 2021 foi de 4,75 días, mentres que o tempo medio de espera para todo o ano foi de 1,6 días no porto de Nova York e os portos de Nova Jersey.
A capacidade de envío do mercado marítimo de contedores aínda está limitada.A interrupción dos servizos de transporte interior nos EUA prohibiu en gran medida a capacidade de transporte da cadea de subministración.Mentres tanto, a conxestión nos portos tamén baixou aparentemente a eficiencia de circulación da capacidade de transporte.Segundo os datos de Marine Exchange of Southern California, ata o venres pasado, un récord de 105 buques portacontedores agardaban para atracar en Los Ángeles e Long Beach.
A medida que continuaba a escaseza de equipos no porto de partida asiático, o espazo de envío tamén era extremadamente reducido.A demanda do mercado superou a oferta e os prezos mantivéronse estables a un alto nivel durante moito tempo.Debido ao continuo atraso e reprogramación dos buques de carga, a fiabilidade da viaxe era moi baixa, e o atraso na navegación antes do Festival de Primavera afectará seriamente o envío posterior ás vacacións.Algunhas compañías aumentaron lixeiramente os prezos na primeira quincena de xaneiro.Coa chegada da tradicional tempada alta do Festival de Primavera, o prezo pode ser realmente axustado na segunda metade de xaneiro.
Segundo os últimos datos de Drewry, as 3 grandes alianzas de transporte marítimo do mundo cancelarán totalmente 44 travesías nas seguintes 4 semanas, sendo THE Alliance o primeiro posto en 20,5 e Ocean Alliance a menos en 8,5.
Moitas compañías navieiras publicaron o seu rendemento durante os tres primeiros trimestres de 2021 e a maioría viron logros notables:
De xaneiro a novembro de 2021, os ingresos de Evergreen Shipping ascenderon a 459.952 millóns de dólares taiwaneses (uns 106.384 millóns de yuans), superando con creces os ingresos do mesmo período en 2020.
En novembro de 2021, Maersk, o xigante marítimo máis grande do mundo, informou de resultados do terceiro trimestre cuns ingresos de 16.612 millóns de dólares, un 68% máis que un ano antes.Deste total, os ingresos do negocio de envío foron de 13.093 millóns de dólares, superando con creces os 7.118 millóns de dólares no mesmo período de 2020.
Outro xigante do transporte marítimo, a francesa CMA CGM, informou de resultados do terceiro trimestre de 2021, que mostraron ingresos de 15.300 millóns de dólares e un beneficio neto de 5.635 millóns de dólares.Deste total, os ingresos do sector marítimo alcanzaron os 12.500 millóns de dólares, un aumento do 101% con respecto ao mesmo período de 2020.
Segundo o informe dos tres primeiros trimestres de 2021 publicado por Cosco, a principal empresa de transporte de contedores en China, o beneficio neto dos accionistas das empresas cotizadas foi de 67.590 millóns de yuans, un 1.650,97% máis que no mesmo período do ano pasado.Só no terceiro trimestre de 2021, o beneficio neto dos accionistas das empresas cotizadas alcanzou os 30.492 millóns de yuans, un 1019,81% máis en base anual.
CIMC, un provedor global de contedores, alcanzou uns ingresos de 118.242 millóns de yuans nos tres primeiros trimestres de 2021, un aumento do 85,94% con respecto ao mesmo período do ano pasado, e un beneficio neto de 8.799 millóns de yuans pertencentes aos accionistas das empresas cotizadas, un aumento. do 1.161,42% interanual.
En definitiva, coa chegada da Festa da Primavera (1 de febreiro), a demanda loxística mantense forte.A cadea de subministración conxestionada e interrompida en todo o mundo e a continua propagación da pandemia seguen suscitando desafíos económicos a gran escala.Algúns servizos de barcazas no sur da China suspenderanse coa chegada das vacacións do ano novo lunar (1-7 de febreiro).A demanda de mercadorías manterase forte antes das vacacións e o volume de carga tamén se manterá elevado, mentres que se espera que a propagación da pandemia siga afectando á cadea de subministración.Isto significa que a nova variante de Omicron e o Ano Novo Lunar de China serán grandes desafíos para a cadea de subministración en todo o mundo a principios de 2022.
En canto á previsión para o primeiro trimestre de 2022, estímase que a capacidade de transporte de mercadorías está limitada debido ao atraso do envío.Segundo Sea-Intelligence, o 2 % da capacidade de envío normalmente atrasábase antes do brote da pandemia de COVID-19, pero ese número disparouse ata o 11 % en 2021. Os datos obtidos ata o momento mostraron que a conxestión e os pescozos de botella empeoran en 2022.
Hora de publicación: 17-xan-2022