Durante a tempada alta antes das vacacións do Ano Novo chinés lunar (1 de febreiro), o transporte marítimo de sendeirismo desde China ata as nacións do sueste asiático próximas engadiron algo de lume ao mercado mariño quente que foi interrompido pola pandemia.
Ruta do sueste asiático:
Segundo o índice de carga de contedores de Ningbo, a ruta de mercadorías do sueste asiático alcanzou un máximo histórico no último mes.O transporte de mercadorías de Ningbo a Tailandia e Vietnam aumentou un 137% desde finais de outubro ata a primeira semana de decembro. Reflexo por algúns expertos, a carga dun contedor de 20 pés desde Shenzhen ata o sueste asiático aumentou a 1.000-2.000 dólares agora desde os 100 dólares. -200 antes da pandemia.
Informeuse de que as nacións do sueste asiático estaban retomando a produción e mostraron unha recuperación da demanda de materiais.Moitas navieiras centráronse na ruta transpacífica desde o terceiro trimestre, xa que se esperaba que a demanda de exportación fose enorme debido ao Black Friday e o día de Nadal.Como resultado, o espazo de envío a curta distancia era reducido.Estímase que a conxestión dos portos do sueste asiático se manterá a curto prazo apoiada pola crecente demanda de transporte marítimo.
Mirando o camiño a seguir, algúns expertos industriais pensaron que se prevé que o comercio asiático abrace unha nova era a medida que o RCEP entrará en vigor.
ruta europea:
Europa foi a zona onde antes se descubriu a variante de Omicron.A propagación da pandemia empeorou aparentemente.A demanda dos xogadores para o transporte de varias mercadorías mantívose alta.A capacidade de envío non cambiou en gran medida.Cunha regulación máis estrita nos portos, a conxestión mantívose.A taxa media de utilización dos asentos no porto de Shanghai foi case preto do 100% recentemente, cunha carga estable.En canto á ruta do Mediterráneo, a taxa media de utilización de asentos no porto de Xangai foi de arredor do 100% no medio dunha demanda de transporte estable.
Ruta América do Norte:
Moitos casos infectados con variantes de Omicron xurdiron recentemente nos Estados Unidos e as novas infeccións diarias da pandemia de COVID-19 superaron de novo as 100.000.A propagación da pandemia era grave agora.Os xogadores mostraron unha gran demanda de varios produtos, incluídos os materiais de prevención da pandemia.O estancamento de contedores e a conxestión nos portos provocada pola pandemia mantivéronse graves.A taxa media de utilización de asentos en W/C America Service e E/C America Service aínda estaba preto do 100% no porto de Xangai.O transporte marítimo mantívose alto.
Os portos occidentais dos Estados Unidos inclúen Los Ángeles/Long Beach, onde os atrasos e a conxestión seguían sendo graves debido á escaseza de man de obra e os problemas de tráfico terrestre, o estancamento de contedores e a mala rotación do transporte.Houbo un notable incremento no número de travesías en branco entre Asia e Estados Unidos, cunha media de 7,7 suspensións semanais nos nove primeiros meses deste ano.O 6 de decembro, os portos de Los Ángeles e Long Beach anunciaron que aprazarían por cuarta vez o cobro da "taxa de excedencia de contedores" das compañías navieiras, e o novo cargo estaba previsto provisionalmente para o 13 de decembro.
Os portos de Los Ángeles e Long Beach indicaron ademais que desde o anuncio da política de cobro, o número de colectores varados nos portos de Los Ángeles e Long Beach diminuíu nun total dun 37%.Tendo en conta que a política de carga reduciu moito o número de colectores varados, os portos de Los Ángeles e Long Beach decidiron aprazar de novo o tempo de carga.A conxestión portuaria é un fenómeno global que provoca graves atrasos e obriga aos transportistas a abrir portos, especialmente en Europa, mentres que se espera que as importacións procedentes de Asia sigan sendo fortes ata finais de xaneiro.A conxestión portuaria atrasou o calendario de envíos, polo que a capacidade quedou arquivada.
Os transportistas poden atopar unha crecente suspensión do transporte marítimo e o control dos portos entre o comercio transpacífico en decembro.
Segundo os últimos datos publicados por Drewry o 10 de decembro, nas seguintes catro semanas (semana 50-1), as tres grandes alianzas marítimas do mundo cancelarán unha serie de viaxes sucesivamente, sendo THE Alliance cancelar a maioría das 19 viaxes, o 2M Alliance 7 viaxes, e OCEAN Alliance 5 viaxes polo menos.
Ata o momento, Sea-Intelligence prevé que as rutas transpacíficas cancelarán unha media duns seis horarios por semana nas primeiras cinco semanas de 2022. A medida que se achegue o tempo, é probable que as compañías navieiras anuncien máis travesías en branco.
Perspectiva do mercado
Algúns expertos da industria dixeron que o descenso anterior dos prezos dos envíos non significaba que a escala de exportación se debilitará a curto prazo.Por unha banda, a baixada de prezos reflectiuse principalmente no mercado secundario.No mercado primario do transporte de contedores, as cotizacións das compañías navieiras e dos seus axentes directos (transitarios de primeira clase) seguían sendo fortes, aínda moi superiores ao nivel anterior á pandemia, e a demanda no mercado marítimo no seu conxunto mantívose forte.Por outra banda, desde setembro, a oferta de transporte marítimo mundial mellorou paulatinamente e constituíu un certo apoio ás exportacións.Os xogadores esperaban que esta mellora continuase, o que foi un motivo importante para a redución de prezos dos transitarios no mercado secundario do transporte marítimo.
Reflectido polos últimos datos, o índice de mercadorías estendeuse máis alto, o que indirectamente se fixo eco da boa demanda no mercado marítimo de contedores.A conxestión dos portos aliviouse, pero a demanda de transporte marítimo de contedores mantense alta.Ademais, a aparición da Variante Omicron intensifica as preocupacións sobre a recuperación da economía global.Algúns axentes do mercado esperan que a carga se manteña moi afectada pola propagación deteriorada da pandemia a curto prazo.
Moody's reduce as perspectivas para que a industria marítima mundial sexa "estable" e non sexa "activa".Mentres tanto, estímase que o EBITDA da industria marítima mundial reducirase en 2022 despois de superar en 2021, pero aínda pode ser moi superior ao nivel anterior á pandemia.
Algúns xogadores esperan que o mercado marítimo de contedores siga sendo estable e robusto, pero é pouco probable que a situación sexa mellor que agora nos próximos 12-18 meses.Daniel Harli, vicepresidente e analista sénior de Moody's, expresou que os ingresos dos portacontedores e dos buques de carga a granel alcanzaron un récord, pero poden reducirse desde o pico e manterse altos.Segundo os datos de Drewry, espérase que o beneficio do mercado marítimo de contedores alcance un máximo histórico de 150.000 millóns de dólares en 2021, que foi de 25.400 millóns de dólares en 2020.
A escala de transporte marítimo das 5 primeiras compañías de transatlánticas do mundo só representaba o 38% do total en 2008, pero a proporción aumentou ata o 65% agora.Segundo Moody's, a integración de empresas de transatlántico é útil para a estabilidade da industria marítima de contedores.Estímase que a carga seguirá sendo alta coa expectativa de entrega limitada de novos buques en 2022.
Desde Chinatexnet.com
Hora de publicación: 16-12-2021