O mercado mariño de contedores enfróntase á nova crise da cadea de subministración?

Algúns medios sinalaron que o conflito entre Rusia e Ucraína dificultou seriamente o transporte marítimo do Mar Negro e exerceu un amplo impacto no transporte internacional e na cadea de subministración global.Estímase que centos de barcos seguen atrapados no mar como consecuencia do conflito.O conflito esaxerou a presión operativa sobre a industria marítima mundial, con case 60.000 mariñeiros rusos e ucraínos atrapados nos portos e no mar debido ao conflito.Os expertos dixeron que os tripulantes ucraínos concéntranse principalmente en petroleiros e buques de produtos químicos, atendendo principalmente aos armadores europeos, e ocupando cargos de alto nivel como capitán e comisario, con baixa substituibilidade, o que tamén dificultaba que os armadores atoparan substitutos. .

 

Persoas da industria sinalaron que a tripulación de Ucraína e Rusia representaba ata o 17% dos 1,9 millóns de tripulantes do mundo.e na actualidade hai polo menos 60.000 mariñeiros rusos e ucraínos atrapados no mar ou nos portos, o que sen dúbida supuña unha gran presión sobre o mercado marítimo.

 

Algúns actores do mercado doméstico en China tamén analizaron que a principal tripulación de Maersk e Hapag Lloyd son na súa maioría de Rusia e Ucraína, mentres que o persoal de servizo obrigatorio e de reserva en Ucraína será contratado e é posible que non poida entrar no mercado marítimo a curto prazo.A pouca man de obra impulsará o transporte marítimo?As posicións da tripulación ucraína e rusa son difíciles de substituír.Algúns axentes do mercado incluso pensaron que o impacto foi o mesmo que o golpe de COVID-19 na industria do transporte marítimo, porque a maioría dos mariñeiros ucraínos e rusos ocupan altos cargos como capitán, comisario, enxeñeiro xefe, etc. preocupación pola tripulación.Algúns informantes subliñaron que a pandemia e a conxestión portuaria na ruta estadounidense tensa a capacidade de transporte marítimo. A escaseza de tripulación debido á guerra entre Rusia e Ucraína pode converterse noutra variable fóra de control.

 

Algúns pedidos foron cancelados.O frete de Asia a Europa e Estados Unidos retrocedeu.¿Retomará a normalidade o mercado marítimo de contedores?

Algúns expertos sinalaron que o frete de Asia a Europa/EUA mostrou sinais para reducir recentemente.O conflito entre Rusia e Ucraína reduciu a oferta de materias primas e diminuíu a demanda.O mercado mariñeiro pode retomar a normalidade con antelación.

 

Segundo algúns medios de envío estranxeiros, canceláronse os pedidos de mercadorías de contedores de baixo valor e alto cubo en Asia.Desde o estalido da pandemia, os custos de envío disparáronse entre 8 e 10 veces e xa non era rendible vender tales produtos.O horticultor de Londres revelou que a empresa non podía transferir a presión do aumento do prezo do 30% aos produtos chineses e decidiu cancelar os pedidos.

 

 

ruta europea

O transporte de mercadorías de Asia ao norte de Europa comezou a diminuír, que se mantivo alto durante as vacacións do ano novo lunar pero suavizouse recentemente.Segundo o Freightos Baltic Index, o frete de 40GP (FEU) diminuíu un 4,5% ata os 13585 dólares a semana pasada.A propagación da pandemia mantívose austera en Europa e as novas infeccións diarias mantivéronse altas.Xunto ao risco xeopolítico, a futura recuperación económica pode ter perspectivas sombrías.A demanda de necesidades diarias e materiais médicos mantívose elevada.A taxa media de utilización de asentos desde o porto de Xangai ata os portos básicos de Europa aínda estaba preto do 100%, igual que na ruta do Mediterráneo.

Ruta América do Norte

As novas infeccións diarias pola pandemia de COVID-19 mantivéronse altas nos EUA.A inflación mantívose alta nos EUA cando os prezos das materias primas subiron recentemente.A futura recuperación económica pode ser a falta de políticas soltas.A demanda de transporte mantívose ben, cunha oferta e demanda constantes.A taxa media de utilización de asentos en W/C America Service e E/C America Service aínda estaba preto do 100% no porto de Xangai.

 

A carga dalgún contedor desde Asia ata América do Norte tamén se dirixía ao sur.Segundo os datos de S&P Platts, a carga desde o norte de Asia ata a costa leste dos Estados Unidos foi de 11.000 dólares/FEU e a do norte de Asia ata a costa oeste dos Estados Unidos foi de 9.300 dólares/FEU.Algúns transportistas aínda ofrecían 15.000 dólares por FEU na ruta de América Occidental, pero os pedidos diminuíron.Cancelouse a reserva dalgún barco de saída chinés e o espazo de envío aumentou drasticamente.

 

Non obstante, segundo o índice Freightos Baltic, a tendencia alcista do transporte de mercadorías de Asia a América do Norte continuou.Por exemplo, segundo o FBX, a carga desde Asia ata a costa oeste dos Estados Unidos, cada contedor de 40 pés, aumentou un 4% no mes ata os 16.353 dólares a semana pasada, e a da costa este dos EUA aumentou un 8% en marzo, é dicir, carga de cada contenedor de 40 pés a $18,432.

 

Mellorou a conxestión en América Occidental?Demasiado cedo para dicir.

A conxestión dos portos de América occidental mostrou sinais para aliviar.O número de buques que esperan para atracar reduciuse á metade desde o máximo de xaneiro e tamén se acelerou a manipulación de colectores.Non obstante, os expertos advertiron de que pode ser só un fenómeno temporal.

 

Alan McCorkle, o xefe executivo da terminal de Yusen, e outros dixeron que recentemente, as terminais de contedores foron transportadas cada vez máis rápido aos bastións do interior, principalmente debido ao peche das fábricas e ás importacións máis lentas en Asia durante o ano novo lunar.Ademais, a importante redución do número de traballadores ausentes do porto infectados pola pandemia tamén contribuíu a acelerar a loxística.

 

As conxestións nos portos do sur de California melloráronse moito.O número de buques que esperan atracar baixou de 109 en xaneiro a 48 o 6 de marzo, o máis baixo desde setembro do ano pasado.Antes do estalido da pandemia, moi poucos barcos esperaban para atracar.Ao mesmo tempo, o volume das importacións tamén diminuíu en EE.A carga entrante dos portos de Los Ángeles e Long Beach caeu a un mínimo de 18 meses en decembro de 2021 e só aumentou un 1,8 % en xaneiro de 2022. O tempo de espera de contedores tamén baixou do seu máximo histórico.

 

Non obstante, o estado futuro pode seguir sendo feroz xa que o volume de envío pode seguir aumentando nos meses seguintes.Segundo a Sea-Intelligence, o volume de importación semanal medio do oeste americano será un 20% superior ao do mesmo período do ano pasado nos 3 meses seguintes.Alan Murphy, xefe executivo de Sea-Intelligence, dixo que en abril é probable que o número de barcos conxestionados nos portos volva a 100-105.